Fan de Spa-Francorchamps

C'est à partir du mecredi 28 juillet que débuteront les festivités des Total 24h de Spa. Si certes on regrettera la disparition des GT1, qui seront bien présentent mais pour une course sprint de 60 minutes en levé de rideau, on se consolera par une bataille royale de GT2 arbitrée par les GT3.

Le départ de la course se fera le samedi 31 juillet à 16h dans la descende vers le Raidillon avec la majorité des teams installés dans les stands endurance comme le voulait la tradition. Mais le show démarrera bien le mecredi à Spa, puisque vous aurez la possibilité d'approcher les pilotes,...

Pour plus d'infos sur l'épreuve: http://www.total24hours.com/24h-spa.cfm

Programme:

Jeudi 29 juillet

09:00 - 10:30 Total 24 Hours of Spa - FIA GT2 European Cup Free practice
10:45 - 11:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Free practice 1
11:30 - 12:50 FIA GT1 World Championship Free practice
13:05 - 13:45 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Free practice
14:00 - 15:30 Total 24 Hours of Spa - FIA GT2 European Cup Pre-Qualifying
15:45 - 16:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Free practice 2
16:30 - 17:50 FIA GT1 World Championship Pre-Qualifying
18:05 - 18:35 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Qualifying
19:30 - 20:30 Total 24 Hours of Spa - FIA GT2 European Cup Qualifying 1
20:45 - 21:30
21:45 - 22:30 Total 24 Hours of Spa - FIA GT2 European Cup Qualifying 2 (night)
22:45 - 23:30 Total 24 Hours of Spa - FIA GT2 European Cup Qualifying 3 (night)

Vendredi 30 juillet

09:00 - 09:30 Cooper Tires British F3 Int. Series Qualifying
09:45 - 10:45 FIA GT1 World Championship Qualifying
11:15 - 11:55 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 1
12:25 - 12:55 Cooper Tires British F3 Int. Series Race 1
15:00 - 16:00 FIA GT1 World Championship Qualifying Race
16:30 - 17:10 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 2
17:40 - 18:00 Cooper Tires British F3 Int. Series Race 2

Samedi 31 juillet

08:30 - 09:00 FIA GT1 World Championship Warm Up
09:10 - 09:30 Total 24 Hours of Spa - FIA GT2 European Cup Warm Up
10:00 - 10:40 Lamborghini Blancpain Super Trofeo Race 3
12:05 - 13:05 FIA GT1 World Championship Championship Race
13:35 - 14:15 Cooper Tires British F3 Int. Series Race 3
16:00 - 16:00 Total 24 Hours of Spa - FIA GT2 European Cup Race

Bien que depuis cette année ce sont uniquement les GT2, GT3 et GT4 qui participeront à l'épreuve, quelques GT1 du nouveau championnat mondial FIA viendront s'entrainer en vue des 2 courses d'1 heure prévues en levée de rideau des 24h.

Voici la liste des engagés de ce test day officiel:

Pour démarrer l'été, le circuit de Spa-Francorchamps accueille depuis plus de 20 ans les Spa Euro Race. Sous la direction de Pierre Delettre, le meeting comporte des courses sprint avec des GT, Tourisme, monoplaces. GT Open, Dutch Supercar Challenge, Auto GP, European F3,...

L'entrée générale + tribunes est GRATUITE

On vous demandera juste la somme de 5€ pour les paddocks...

Voici le lien pour imprimer l'invitation et le timing: http://www.race-rally.be/images//INVITATION_SER.jpg

Vidéo du Spa Euro Race 2009:

Pour un prix de 12€ comprenant l'entrée Générale et les Paddocks valable pendant les 3 jours, vous pourrez assister a un week-end diversifié, puisque Francorchamps accueille la FIA Historic Formula One Championship (F1 de 1966 à 1985), les fameux Prototypes C (Jaguar XJR, Porsche, Spice,...), la Orwell Supersports Cup (Mc Laren M8, Lola T70,...), le BOSS GP (Formule 1, Indy Car,...), et encore d'autres courses regroupant quantité et qualité. Bref un week-end ensoleillé qui vaut la peine d'être vécu!

Voici le timing:

Vendredi 21.05.2010
09.00 - 09.30 Free Testing 1 30’
09.45 - 10.15 Free Testing 2 30’
10.30 - 11.00 Free Testing 3 30’
11.20 - 11.45 10 BOSS GP Free Practice 25’
12.00 - 12.30 2 Group C GTP Racing Qualifying Practice 1 30’
12.45- 13.10 3 Orwell Supersports Cup Qualifying Practice 25’
13.25 - 13.50 4 FIA Lurani Trophy Qualifying Practice 25’
14.05- 14.30 9 Saloon Cars & Maxi 1000 Qualifying Practice 25’
14.45 - 15.10 5 Historic F2 Championship Qualifying Practice 25’
15.25 - 15.55 6 Formule 3 Classic Qualifying Practice 30’
16.10 - 16.40 1 FIA Historic Formula One Championship Untimed Practice 30’
16.55 - 17.25 2 Group C GTP Racing Qualifying Practice 2 30’
17.40 - 18.00 10 BOSS GP Qualifying Practice 20’

Samedi 22.05.2010
08.30 - 08.45 Retromobile Club de Spa 15’
09.00 - 09.25 7 Formule Ford Kent Qualifying 1 25’
09.40 - 10.10 1 FIA Historic Formula One Championship Qualifying Practice 1 30’
10.25 - 10.50 4 FIA Lurani Trophy Race 1 25’
11.05 - 12.05 2 Group C Racing Race 1 60’
12.20 - 12.45 5 Historic Formula 2 Trophy Race 1 25’
13.00 - 13.30 6 Formule 3 Classic Race 1 30’
13.45 - 14.10 3 Orwell Supersports Cup Race 1 25’
14.25 - 14.50 7 Formule Ford Kent Race 1 25’
15.05 - 15.35 1 FIA Historic Formula One Championship Qualifying 2 30’
15.50 - 16.15 9 Saloon Cars & Maxi 1000 Race 1 25’
16.30 - 16.50 10 BOSS GP Race 1 20’
17.05 - 17.35 8 C-R-L / Trophée Lotus Qualifying Practice 1 30’
17.50 - 18.15 5 Historic Formula 2 Championship Race 2 25’

Dimanche 23.05.2010
09.00 - 09.30 8 C-R-L / Trophée Lotus Qualifying Practice 2 30’
09.45 - 09.55 1 FIA Historic Formula 1 Championship Warm Up 10’
10.10 - 10.35 4 FIA Lurani Trophy Race 2 25’
10.50 - 11.15 7 Formule Ford Kent Race 2 25’
11.30 - 12.00 6 Formule 3 Classic Race 2 30’
12.15 - 12.40 3 Orwell Supersports Cup Race 2 25’
12.55 - 13.55 2 Group C Racing Race 2 60’
14.10 - 14.30 10 BOSS GP Race 2 20’
14.50 - 15.20 1 FIA Historic Formula 1 Championship Race 30’
15.40 - 16.15 9 Saloon Cars & Maxi 1000 Race 2 25’
16.30 - 17.30 8 C-R-L / Trophée Lotus Race 2 60’

Vidéo RMU CLASSIC 2009:

En levé de rideaux des 1000km de Spa 2010, les Classic Endurance Racing (CER) débarquaient sur le tracé ardennais avec une soixantaine de voitures.

C'est donc quantité et qualité qui était de mise, puisque dans ce peleton on retrouvait une monstreuse Ferrari 712 PB ( V12 7l de 800 cv pour 850 Nm!), la Porsche Martini 936, BMW M1, Ferrari 365 GTB4 Gr 4 de l'écurie Francorchamps, Lola T70, Chevron, Ford GT40, BMW de chez Luigi, Porsche 935, Porsche 910,...

C'est donc un peloton chargé d'histoire, de nostalgie qui allait en découdre sur une heure de course.

Au terme des deux séances qualificatives (à noter qu'avec autant de voitures en piste, il n'est pas facile d'avoir un tour clair pour se qualifier), c'est Jean-Marc Luco qui plaçait sa Porsche 936 ex-Jacky Ickx en pole en 2.26.667 devant la Ferrari 712 PB de Paul Knapfield en 2.27.843 . Derrière eux, les poursuivants promettaient de belles baguarres avec des temps très proches, de la 3^ème à la 24^ème place, en moins de 10 secondes!

C'est un combat Porsche-Ferrari qui s'annonçait, décidémment ces 2 marques se battent toujours à travers les années!

Dès l'extinction des feux, les deux leaders prenaient la mesure du Toboggan des Ardennes avant que Jean-Marc Luco ne parte en tête à queue aux Combes. Dégringolant à la 7^ème place, il allait finalement abandonner à mi-course (accorchage avec un attardé) après avoir tout de même regagné la deuxième place et aligné un tour en course en 2:25.322!!(à 5 secondes des meilleurs LMGT2)

Mais Knapfield faisait encore mieux en course 2'25.229 pour finalement s'imposer avec 37s d'avance sur WILKINS Kevin et CATLOW Mike sur LOLA T296 BDG. Ludovic Caron complète le podium sur Chevron B21 BDG.

Classement final:

Pos

N°

Team

Drivers

Nat.

Car

Class

Laps

Best Time

Last Time

Now

#Box

Last Box

Tot Box

1

100

KNAPFIELD Paul

FERRARI 712

P2

==24==

2'25.229

2'39.344

RUN

01

1'35.325

1'35.325

2

88

WILKINS Kevin CATLOW Mike

LOLA T296 BDG

P2

37.193

2'27.130

2'34.466

RUN

01

1'31.848

1'31.848

3

36

CARON Ludovic

CHEVRON B21 BDG

P2

1'00.801

2'28.107

2'42.624

RUN

01

1'42.294

1'42.294

4

31

BARBOT Carlos BAKER Jonathan

Lola T280 DFV

P2

1'15.736

2'30.074

2'32.934

RUN

01

1'32.275

1'32.275

5

74

LACROIX Guy

LOLA T298 BMW

P2

2'05.721

2'32.693

2'40.182

RUN

01

1'28.250

1'28.250

6

80

QUINIOU Michel

LOLA T280

P2

2'18.204

2'29.492

3'09.799

RUN

01

1'32.414

1'32.414

7

45

WATSON Sandy

CHEVRON B36 BDG

P2

2'19.429

2'32.778

2'38.254

RUN

01

1'33.007

1'33.007

8

54

SCEMANA Philippe BRUNN Siegfried

SAUBER C5 BMW 1976

P2

==23==

2'33.784

2'33.784

RUN

01

1'32.389

1'32.389

9

59

ZURSTRASSEN Louis

GRD 73S

P2

0.942

2'33.898

2'33.898

RUN

01

1'29.093

1'29.093

10

68

CAZALIERES Olivier

DUCKHAMS LM DFV

P2

6.897

2'31.787

2'32.312

RUN

01

2'20.640

2'20.640

11

18

SIRGUE Didier

CHEETAH G601

P2

45.011

2'30.771

2'44.847

RUN

01

1'33.777

1'33.777

12

44

FERRER David

LOLA T70 Spyder

P1

45.651

2'34.225

2'48.999

RUN

01

1'28.731

1'28.731

13

3

GUTZWILLER Stephanne

CHEVRON B16 FVC

P1

2'11.310

2'38.062

2'50.415

RUN

01

1'35.547

1'35.547

14

16

SHELDON John

CHEVRON B16 FVC

P1

2'25.268

2'34.047

2'54.044

RUN

01

2'30.557

2'30.557

15

15

BAUDOIN Michel

LOLA T 290

P2

==22==

2'38.476

2'39.210

RUN

01

1'35.755

1'35.755

16

19

HEVIA Marc

MAC LAREN M1B

P1

8.126

2'36.951

2'43.546

RUN

02

44.708

2'02.649

17

34

MCINERNEY Michael

BMW M1

GT2

46.962

2'42.787

2'48.101

RUN

01

1'37.222

1'37.222

18

67

ESPIRITO SANTO Fernando MELLO BREYNER Pedro

BMW M1

GT2

48.596

2'41.398

3'35.038

RUN

02

39.599

2'12.513

19

92

GOETHE Roald

PORSCHE 908/3

P1

1'25.838

2'42.000

3'11.126

RUN

01

1'43.596

1'43.596

20

40

MOREAU Bernard

PORSCHE 911 RSR 2.8L

GT1

2'02.330

2'46.277

2'56.967

RUN

00

0

0

21

33

MILLE Richard

LOLA T70 MKIIIB

P1

2'03.608

2'45.747

3'05.316

RUN

01

1'32.199

1'32.199

22

78

ELRICH Michael

DE TOMASO PANTERA

GT2

2'23.651

2'43.933

2'59.920

RUN

01

1'34.112

1'34.112

23

84

LISTER Geoffrey BURNETT Gareth

CHEVRON B26

P2

==21==

2'29.042

2'29.832

RUN

02

24.047

1'51.611

24

65

GAUDARD Pascal

CHEVROLET CORVETTE

GT1

6'23.885

2'48.151

3'00.542

RUN

01

1'17.381

1'17.381

25

32

TUMA George BRUNN Philipp

PORSCHE 911 RSR 3L

GT1

6'40.180

2'47.398

2'55.353

RUN

01

1'29.630

1'29.630

26

12

FOVENY Michael

PORSCHE 935

GT2

6'46.308

2'48.372

2'48.676

RUN

00

0

0

27

42

PEAUGER Philippe SECHAUD Eric

CHEVRON B16 BMW

P1

6'53.687

2'46.573

2'52.930

RUN

01

1'36.582

1'36.582

28

63

DENAT Didier

PORSCHE 911 RSR 2.8L

GT1

7'05.846

2'48.919

2'53.321

RUN

01

1'36.031

1'36.031

29

95

ROCHER Romain

PORSCHE 906 1966

P1

8'52.419

2'54.967

2'57.878

RUN

01

1'29.652

1'29.652

30

56

DEVIS Marc

GULF MIRAGE Gr7

P2

==20==

2'30.263

5'37.564

OUT

02

7'09.026

8'39.205

31

27

ROSSIAUD Lucien DUBY JC

CHEVRON B36 BMW

P2

2'20.718

2'42.874

2'47.448

OUT

02

6'05.683

7'46.798

32

66

MEYERS Stephan MARTIN Jean Michel

PORSCHE 911 RSR3L

GT1

2'33.051

2'46.382

2'53.085

IN

02

1'33.058

1'33.058

33

23

RUPP Charles REGNIER Sylvain

PORSCHE 911 RS 3L

GT1

5'03.392

2'51.900

3'11.458

RUN

01

1'30.941

1'30.941

34

91

SABATES Stephane

CHEVROLET CORVETTE

P1

6'22.445

2'56.047

3'01.041

RUN

00

0

0

35

8

METZGER Franck

CHEVROLET Corvette

GT1

==19==

2'58.063

3'06.712

RUN

01

1'22.683

1'22.683

36

52

AUDEMARS Olivier

CHEVRON B8

P1

2'38.740

2'55.802

2'57.224

RUN

01

4'21.801

4'21.801

37

98

GIJZEN Jan

FERRARI 275 GTB4

GT1

3'14.460

3'10.533

3'12.268

RUN

01

1'30.943

1'30.943

38

51

HOTTINGUER Philippe

PORSCHE 930 Turbo

GT2

==17==

2'46.651

3'12.010

OUT

02

3'55.780

5'27.380

39

50

GUENAT Dominique

LOLA T290 BDG

P2

==16==

2'35.576

2'47.404

OUT

02

7'02.005

8'25.818

40

71

DA ROCHA Frederic

CHEVRON B21 BDG

P2

17.349

2'33.240

3'10.336

RUN

01

1'30.004

1'30.004

41

81

de SADELEER Stanislas TRABER Christian

BMW CSL 3.0L Luigi

GT1

==14==

2'59.618

3'05.339

OUT

02

20'18.461

21'48.870

42

38

MCINERNEY Sean

BMW M1

GT2

==11==

2'36.643

4'17.358

RUN

01

1'31.238

1'31.238

43

1

LUCO Jean-Marc

PORSCHE 936

P2

==10==

2'25.322

2'26.645

OUT

01

21'58.963

21'58.963

44

11

GADAL Alain LALOGE Francois

PORSCHE 911 RS 3L

GT1

==8==

2'59.614

3'05.439

OUT

01

9'16.646

9'16.646

45

25

REMNANT Charlie

PORSCHE 911 ST

GT1

1.379

2'59.773

2'59.773

RUN

00

0

0

46

9

BALL Christopher

FORD GT40

GT1

==7==

2'49.107

2'51.861

RUN

00

0

0

47

22

BUSST Russel FREEMAN David

CHEVRON B31 HART

P2

==6==

2'29.794

2'34.816

RUN

00

0

0

48

72

MONTEIRO Manuel

CHEVRON B16 BMW

P1

1'39.787

2'45.525

2'45.846

IN

01

0

0

49

69

Mr JOHN OF B

FERRARI 365 GTB4 Gr IV

GT1

3'30.784

3'00.391

3'21.862

OUT

01

3'26.921

3'26.921

50

10

PRIMROSE Neil

LOLA T212 PVC

P1

==5==

2'35.714

2'36.591

RUN

00

0

0

51

48

VOEGELE Peter

PORSCHE 910

P1

2'48.637

3'04.583

3'09.359

OUT

01

1'53.397

1'53.397

52

75

LAFARGUE Patrice

LOLA T298 BMW

P2

==4==

2'27.275

2'32.161

OUT

01

4'42.371

4'42.371

53

30

ORJUELA Juan Pablo ORJUELA Santiago

PORSCHE 911 RSR 3L

GT1

==3==

2'55.372

2'55.418

RUN

00

0

Vidéo des Ferrari et d'une BMW M1:

Communiqué du circuit:

"Les nouvelles concernant l’évolution du chantier de reconstruction du tunnel de Blanchimont sont bonnes. Grâce à la réactivité de l’Intercommunale, le dossier d’adjudication a été rapidement bouclé et l’entreprise chargée de la réparation des dégâts causés au tunnel lors de cette bien triste journée du 21 mars, s’active pour que la piste soit rendue à ses fans dès le 16 avril au matin. A partir de cette date, toutes les manifestations inscrites à notre agenda auront bien lieu..."

Et ce sont les Porsche Days qui relanceront le circuit de cette année 2010.

Comme on peut le voir sur la liste des engagés, Jamie Campbell-Walter est de retour dans le championnat Fia-GT1 sur une Nissan GT-R.

Jamie Campbell-Walter est un britannique (d'origine écossaisse) qui a fait la gloire des Lister Storm au début des années 2000. Il a d'ailleurs été champion du GT en 2000 avec Julian Bailey sur une de ces fameuses Lister. La dernière fois qu'il est apparu dans le monde du GT, c'était sur une Ferrari 550 Maranello du Russian Age Racing après avoir roulé 5 ans sur Lister.

C'est donc avec plaisir que l'on va retrouver le pilote charismatique sur une GT1.

Voici la liste des engagés pour le nouveau championnat du monde Fia GT1:

1. Michael Bartels - Andrea Bertolini (Maserati MC12 / Vitaphone Racing Team)
2. Miguel Ramos - Enrique Bernoldi (Maserati MC12 / Vitaphone Racing Team)
3. Karl Wendlinger - Henri Moser (Nissan GT-R / Swiss Racing Team)
4. Seiji Ara - Max Nilsson (Nissan GT-R / Swiss Racing Team)
5. Thomas Mutsch - Romain Grosjean (Ford GT Matech / Matech Competition)
6. Natacha Gachnang - Cyndie Allemann (Ford GT Matech / Matech Competition)
7. Darren Turner - Tomas Enge (Aston Martin DBR9S / Young Driver AMR)
8. Stefan Mücke - Christoffer (Aston Martin DBR9S / Young Driver AMR)
9. Frédéric Makowiecki - Jean-Denis Deletraz (Aston Martin DBR9S / Hexis AMR)
10. Clivio Piccione - Jonathan Hirschi (Aston Martin DBR9S / Hexis AMR)
11. Xavier Maassen - Alex Müller (Corvette C6.R / Mad-Croc Racing)
12. Mika Salo - Pertti Kuismanen (Corvette C6.R / Mad-Croc Racing)
13. Marc Hennerici - Andreas Zuber (Corvette C6.R / Phoenix Racing - Carsport)
14. Mike Hezemans - Andrea Piccini (Corvette C6.R / Phoenix Racing - Carsport)
22. Warren Hughes - Jamie Campbell-Walter (Nissan GT-R / Sumo Power GT)
23. Michael Krumm - Peter Dumbreck (Nissan GT-R / Sumo Power GT)
24. Peter Kox - Christopher Haase (Lamborghini Murcielago 670 R-SV / Reiter)
25. Ricardo Zonta - Rafael Daniel (Lamborghini Murcielago 670 R-SV / Reiter)
33. Altfrid Heger - Alexander Margaritis (Maserati MC12 / Triple H Team Hegersport)
34. Matteo Bobbi - Bert Longin (Maserati MC12 / Triple H Team Hegersport)
37. Marc Basseng - Thomas Jäger (Lamborghini Murcielago 670 R-SV / All-Inkl.com Münnich Motorsport)
38. Nicky Pastorelli - Dominik Schwager (Lamborghini Murcielago 670 R-SV / All-Inkl.com Münnich Motorsport)
40. Bas Leinders - Maxime Martin (Ford GT Matech / Marc VDS Racing Team)
41. Markus Palttala - Renaud Kuppens (Ford GT Matech / Marc VDS Racing Team)

Communiqué du circuit:

"

Communiqué du Circuit de Spa-Francorchamps (24 mars 2010)
La S.A. Circuit de Spa Francorchamps informe que les activités sur la piste du Circuit de Spa Francorchamps sont suspendues jusqu’au 15 avril en raison de l’effondrement du tunnel de Blanchimont.
L’Association Intercommunale du Circuit, responsable de la maintenance du site a en effet établi un cahier des charges qui fixe la fin des travaux de stabilisation de la piste et de ses accotements à cette date.
La S.A. Circuit de Spa Francorchamps se trouve obligée d’annuler toutes les journées devant se dérouler sur le Circuit jusqu’au jeudi 15 avril y compris.
Toutes les épreuves sportives pourront avoir lieu normalement, aucune d’entre elle n’ayant été programmée avant le 24 avril.
Les journées annulées concernent des équipes de compétition en provenance d’Espagne, d’Italie et d’Allemagne qui viennent s’entraîner en préparation de la saison 2010, et aussi des clubs Anglais, Hollandais et Allemands qui viennent à Francorchamps pour le plus grand plaisir de leurs nombreux membres.
L’annulation des journées au Circuit entraîne malheureusement aussi l’annulation de nombreuses nuitées dans les hôtels et Chambres d’hôte de la région.
P.A. Thibaut
Directeur Général."

Video (www.lesannonces.be)

Alors que nous sommes à un mois et demi du départ de la première manche, le championnat FIA GT1 Mondial, commence à dévoiler ses fauves ainsi que ses pilotes. Désormais, ce championnat est tourné vers le sprint pur. En effet, les voitures de GT2 ne font plus cause commune... Cependant, 6 marques sont représentées par 2 teams possèdant 2 voitures chacun, pour un total de 24 voitures.

Les voitures et les teams:

Maserati MC12:

Vitaphone Racing Team

Triple H Racing

Aston Martin DBR-9:

Hexis Racing

Young Driver AMR

Chevrolet Corvette C6-R:

Phoenix Racing

Mad Croq

Lamborghini LP670 R-SV:

All-Inkl.com Racing

Reiter Engineering

Ford GT:

Marc VDS Team

Matech Racing

Nissan GT-R:

Swiss Racing Team

Sumo GT

D'ici quelques jours, une liste des pilotes sera dévoilée.

Parallèlement, c'est dommage de voir que le futur championnat GT2 est un peu laissé à l'abandon au profit des GT1... Surtout que les GT2, malheureusement, seront les voitures phares des 24h de Spa 2010, puisque les GT1 ne rouleront qu'en course annexe!

Cette année, ça sera Alfa Roméo qui sera à l'honneur ainsi que les 60 ans de GP Moto. Il y aura aussi une piste de karting... Electrique mis à disposition!

Plus d'infos sur le site de l'événement:

http://www.euro-racing-show.com/index_bxl.html

(photo:http://www.racingsportscars.com)

C'était une année en pleine effervescence, car non seulement c'était la première fois que des Maserati participaient aux 24h mais c'était aussi la venue d'Aston Martin (Prodrive). 6 marques étaient annoncées pour la victoire, en tous cas 6 dans la catégorie reine.

Les 10 meilleurs chronos de la journée:

1) Ferrari 550 Maranello (LABRE COMPETITION) en 2.14.513

2) Chevrolet C5-R (GLPK CARSPORT) en 2.14.952

3) Maserati MC12 (VITAPHONE RACING TEAM) en 2.15.551

4) Maserati MC12 (JMB RACING) en 2.16.314

5) Aston Martin DBR9 (ASTON MARTIN) en 2.16.575

6) Ferrari 550 Maranello (RUSSIAN AGE RAICNG) en 2.16.683

7) Ferrari 575 Maranello GTC (G.P.C SPORT) en 2.17.179

8) Maserati MC12 (VITAPHONE RACING TEAM) en 2.17.358

9) Maserati MC12 (JMB RACING) en 2.17.994

10) Lister Storm (LISTER RACING) en 2.19.439

Voici des vidéos du test day officiel de ces 24h:

Video BY MAX VDB

Il y a tout juste 9 ans entre ces 2 photos:

Force est de constater, qu'en 9 ans les voitures ont furieusement évolué. Il suffit de comparer les chronos: en 2001, la voiture ayant réalisée la pole a tourné en 2:24.053 et cette année (sur sol légèrement humide) la pole a été faite en 2:18.030. Il y a aussi, l'aspect popularité, qui malheureusement est fortement en baisse. Cette année, 35.000 spectateurs se sont déplacés sur le circuit ardennais alors qu'en 2002 (1 an après la première photo), près de 90.000 spectateurs avaient été présents! A noter, qu'en 2004, 106.000 spectacteurs avaient été dénombrés au cumul des 4 jours! Maigre consolation, l'aspect médiatique (télévision) est devenu beaucoup plus important au fil des années. 2010 sera une année de changement... Un prochain article sera dédié uniquement sur tous les faits marquants des éditions des 24h depuis l'ère du GT

Pour que la vie du circuit soit sauvegardée, un patrimoine culturel unique!

http://www.defendonsfrancorchamps.be

Un an après le tragique décès de Stephan Bellof avec Jacky Ickx dans le Raidillon, les 1000km de 1986 se sont terminés par une incroyable attaque de la Jaguar XJR-6 de Jan Lammers et Dereck Warwick qui termine à 0,8 seconde de la Porsche victorieuse  de Thierry Boutsen... Cette Jaguar était encore 3e en quelques instants de l'arrivée, après s'être défait de la voiture devant lui, Warwick mettait une pression énorme sur Boutsen, après 6h de course...

Résumé de la course en images:

Jean-François Chaumont va rependre les reines des 24h de Spa à partir de 2010. Ceci constitue une bonne nouvelle par le fait que la dernière année (2005, cf photo) où Jean-François Chaumont dirigeait l'épreuve, le record de spectateurs était atteint: près de 70.000 personnes s'étaient déplacées (autrement dit plus de personnes qu'au récent Grand Prix de Belgique!). Si certes plusieurs facteurs avaient influencé cette hausse, l'homme à plus de 20 ans d'expérience avec cette course... Espèrons longue et belle vie à l'épreuve phare d'endurance à Spa!

Durant ce mois de septembre, passeront sur Spa les : Porsche Sport Cup, Francorchampagne et le meeting le plus important de la voiture ancienne, les Spa Six Hours.

D'abord, ça sera le tour des Porsche, un week-end organisé par un club allemand, les 12 et 13.

Ensuite viendra, le week-end de la VW Fun Cup et du BTCS.

Et pour finir, le meeting des Spa Six Hours: près de 600 voitures anciennes, environ 1000 pilotes!! Avec aussi la Formule 1 d'antan...

Plus d'indos sur cette adresse:

http://www.spa-francorchamps.be/fr07/calendrier/meeting.php

Voici une vidéo reprenant quelques belles images du Spa Euro Race 2009 qui s'est déroulé fin juin. Au programme pour célébrer les 20 ans de l'événement, il y avait la FIA Formule 2, le Dutch Supercar Challenge, le GT Open,... C'est aussi l'occasion d'avoir une pensée au jeune Henry Surtees qui nous a quitté tragiquement il y a peu en FIA Formule 2 sur le circuit de Brands-Hatch...

Speed World est l'union de Franz Dubois Racing, PRC Group et Street Machine. L'équipe dirigée notamment par Christian Lahaye s'occupe toujours de la VW Fun Cup et du BTCS mais aussi, maintenant, des Belgian GT. Cette "nouvelle" société organisatrice a essayé en vain de réunir une quarantaine de bolides pour les 24h Zolder, hélas à peine 27 voitures avaient pris le départ de la course, comme quoi il y a encore du travail... Pourtant, on peut toutes fois apprécier la diversité proposée par ce plateau: GT1, GT2, GT3 et quelques tourisme. Comme le bon temps du Belcar... Espèrons que pour 2010 est règlement définitif et assez large (pour une belle diversité) sera en vigueur pour le Belgian GT. Avec des passionnés tels que les dirigeants actuels du groupe, on peut leur faire confiance!

http://www.speedworld.be/

Cette année, malheureusement, la parade du mecredi des 24h de Spa n'aura pas lieu, pour cause de Francofolie. Dommage car c'était l'occasion pour les voitures, les pilotes, les sponsors,... d'être très proche du public! Cependant, il y aura bien une séance d'autographe mais au circuit pour rassurer les fans. Mais bon, rien ne vaut le moment où les voitures prenent la route de Spa vers Francorchamps. Des moments magiques pour admirer ces monstres sur les routes que nous empruntons tous les jours.

Voici quelques vidéo des éditions passées:

Reportage RTL-TVI  sur l'édition 2007:

Edition 2004:

Edition 2005:

Edition 2006:

Edition 2007:

Edition 2002:

D'autres vidéos(2002, 2003, 2008) s'ajouteront par la suite, mais pas celle de 2009...

A moins de deux semaines des 61e 24h de Spa, les 25h VW Fun Cup ont encore une fois été magnifique. Avec un public toujours aussi gaté par les organisateurs: concert Nouvelle Star, fête foraine, feux d'articifice,... Et cette course, la plus longue de l'année, avec des pilotes de talent variant beaucoup. Au final, c'est un équipage belgo-finlandais qui l'importe: Pulinx, Palttala, Fumal, Corthals  et Verbist. Que se soit pour certains le résultat qui compte, le Fun est toujours là! Voilà un championnat qui malgré les temps qui courent, se porte bien... pourvu que ça dure!

Voici un article que j'ai tiré du site Speed Action (http://www.speedactiontv.be) concernant nos championnats nationaux:

"

Ce mardi matin, la salle de presse du Circuit Zolder a servi de cadre à une attendue conférence de presse devant confirmer le futur du Belgian GT Championship, dont SRO Belgium n'a pas su faire bon usage, au vu du très faible nombre d'engagés actuellement.

Comme on l'avait prédit, les sociétés PRC Group, au travers de Christian Lahaye, et Motorsport Promotion, via Hans Van de Ven, sont les nouveaux responsables de la compétition, qui sera toujours organisée sous l'égide de SRO Group, la structure de Stéphane Ratel. On peut donc parler de franchise.  

Jusque-là, rien de bien neuf, puisqu'à l'exception des 24 Heures de Zolder, qui sont de nouveau accessibles aux voitures de Tourisme, le - faible - nombre d'engagés en Belgian GT ne devrait guère varier d'ici la fin de l'année. Par contre, la mainmise du RACB sur les différents championnats circuit en Belgique provoque la "mise à mort" de la Dunlop Sport Maxx Endurance Cup. De trois championnat (BTCS, Belgian GT et DSMEC), l'idée est donc de n'en plus faire que deux, dont les appellations seront entérinées sous peu. Des compétitions qui seront nationales, et plus régionales. 

Potentiel de 100 voitures ?

"Avec le Belgian GT, les Belgian Touring Car Series et la Dunlop Sport Maxx Endurance Cup, nous avons un potentiel de 100 voitures à répartir dans les deux championnats restants en 2010", avance Christian Lahaye. Nous nous permettrons de relativiser un tel propos, dans la mesure où il y a peu de chance de voir les 50 concurrents de la DSMEC sauter à pieds joints, le sourire aux lèvres, dans une compétition nationale Tourisme ou GT qui ne correspond guère à ce qu'ils attendent.

"Avec la Dunlop Cup, nous avions trouvé la formule idéale", reconnaît Hans Van de Ven. "Mais les règles ont changé, et il nous faut désormais trouver la meilleure solution possible. Les 50 concurrents de la DSMEC vont-ils tous faire du BTCS ou du Belgian GT l'an prochain ? Je ne le pense pas. Avons-nous une garantie pour un certain nombre d'engagements ? Non. Les prochaines semaines seront donc importantes..." Rappelons que les concurrents de l'actuelle DSMEC évoluent 5 fois par an à Zolder, certains rechignant même à effectuer le déplacement à Francorchamps en début d'année, en raison du caractère viril du tracé ardennais. Difficile d'imaginer ces mêmes gaillards se lancer dans une campagne nationale avec des courses moins longues, relevant davantage du sprint que de l'endurance. Compétition dans laquelle ils ne joueront probablement pas un rôle en vue.

La répartition des voitures de la Dunlop Sport Maxx Endurance Cup dans les deux compétitions nationales sur circuit implique notamment que le Belgian GT va sortir de son emprise GT3/GT4, qui a abouti à un échec, pour autoriser l'arrivée d'autres voitures. Si les Porsche 996 GT3 Cup et autres bolides similaires présents cette année en DSMEC ne semblent guère poser problème, quid de la Porsche 996 GT3 RS de Penders-Lamot, voire la Chrysler Viper GTS-R de Marchal-Lumbeeck ? Les teams ayant fait la - chère - acquisition d'une GT3 sont-il prêts à se faire damer le pion par des voitures plus anciennes ? Pas sûr... Et les Mazda RX-7 (Van Herck) et Mitsubishi Lancer Evo8 (Bader) de la DSMEC sont-elles réellement les bienvenues en BTCS ?

Cette situation illustre en tout cas la faillite de la philosophie "Ratel", qui a tenté le pari du GT3 dans les compétitions nationales, et dont la marche arrière débutera en Belgique. Car autant ne pas tourner autour du pot, la situation est identique dans bien des pays européens : aux Pays-Bas, le Dutch GT4 Championship ne pèse pas très lourd face au Dutch Supercar Challenge, dont la philosophie se rapproche de celle de la Dunlop Cup en Belgique. Idem en Allemagne avec la compétition VLN et l'ADAC GT Masters, en France avec les championnats V de V et le FFSA GT, ou en Angleterre avec le Britcar (notamment) et le British GT. L'Espagne ? Sa compétition nationale est devenue le GT Open (GT2 & GT3), ce qui constitue pour l'heure la meilleure gestion de ces dernières années...   

Quid des Silhouettes ?

Certains échos font également état du passage des Silhouettes dans le Belgian GT Championship, afin de rendre le BTCS aux seules vraies voitures de Tourisme. Aucune confirmation pour l'instant, le sujet étant au coeur des discussions, comme bon nombre de points qui ne sont nullement fixés, loin de là...

Ainsi, le format des courses évoluera l'an prochain, et le système des deux fois 60 minutes pour le Belgian GT sera plus que probablement revu et corrigé. Il n'est pas non plus exclu que les 12 Heures de Spa acceptent à leur tour GT et Tourisme, comme les 24 Heures de Zolder, mais avec des classements distincts pour la distribution des points dans les deux compétitions. 

Si Michelin est l'actuel partenaire pneumatique du Belgian GT et du BTCS, Dunlop est forcément à la base de la DSMEC. Que va-t-il advenir ? "Aucun contrat ne court sur 2010, et un appel d'offre sera effectué pour les deux compétitions", commente Christian Lahaye. On semble se diriger vers deux manufacturiers qui prendront chacun en charge un des championnats. Michelin et Dunlop ? Peut-être, car Pirelli pourrait entrer dans la danse !

Ce qui est par contre certain, c'est que les catégories GT1 et GT2 ne seront pas acceptées en Belgian GT l'an prochain. Mais une 996 GT3 RS n'est-elle pas une GT2 ? Et la Viper GTS-R une GT1 ?

Quant à la VW Fun Cup, elle pourrait évoluer davantage en solo en 2010, et ne pas accompagner systématiquement BTCS et Belgian GT, qui par contre ne se lâcheront pas.

En résumé ?

Autant le reconnaître, dans la problématique circuit actuelle, personne ne détient de solution miracle. En jetant un coup d'oeil vers ce qui fonctionne chez nos voisins, on peut néanmoins se demander si la solution ne passerait pas plutôt vers un championnat sprint (quelle que soit sa réglementation de base), et une compétition d'endurance qui pourrait davantage plaire aux futurs anciens de la DSMEC. 

Laissons néanmoins les forces vives du sport automobile belge oeuvrer au cours des prochaines semaines, afin de voir comment cette situation va évoluer... (Vincent Franssen)  "

=>Mon avis: Pourquoi en ce qui concerne le Belgian GT, on ne (re)fait pas un championnat "libre" qui autorise presque toutes les voitures ( GT1, GT2, GT3) comme le défunt belcar?! A l'image du Dutch Supercar Challenge qui se porte très bien puisque à chaque course une bonne cinquantaine de voitures prennent le départ. Avec des voitures typées GT1 ( Marcos LM600, Opel ex-DTM,...), des GT2 (Ferrari f430, Porsche 997 GT3 RSR), des GT3 ( Porsche Cup, Chevrolet GT3,...) et même des tourismes!! Le nombre d'engagés cette saison en Belgian GT ne fait que confirmer la problématique du GT3. Surtout que la Belgique possède de fabuleuses voitures telles que Chevrolet Corvette C6-R (GLPK, SRT), Chrysler Viper GTS-R et Porsche Bi-Turbo(AD Sport, PMB Motorsport...). Et pour satisfaire les participants, réduire les couts au maximun...

Qu'attendons-nous?!

Le week-end du 26, 27 et 28 juin 2009 sera bien animé à Francorchamps. Pour le 20e Spa Euro Race, c'est un menu européen qui est proposé car avec la FIA Formule 2, le GT Open, le Dutch Supercar Challenge, l'European Formula 3, la Clio Cup Italia, la Formula Renault 2.0l Italia et le Britcar, le week-end s'annonce plutôt bien. Avec samedi soir une endurance de 4h pour les GT anglais (Britcar), et plusieurs courses sprints animées ( on se rappelle l'année dernière, lors du 6e tour de la 1ére course des Dutch Supercar, la safety car avait été percutée...). Du bien beau spectacle et GRATUIT car l'organisateur vous met à disposition des invitations, seul le paddock est payant: 5€! Voici le lien pour téléchager vos entrées:

http://www.race-rally.be/documents//Invitation%20-%20RAC%20Spa.pdf

Vidéo du Spa Euro Race de l'année passée:

Site de l'épreuve:

http://www.race-rally.be/2009/ser2009/default.aspx

En course annexe des 1000km de Spa 2009, la courses du Classic Endurance Racing (CER) valait le détour. Avec une bonne cinquantaine de voitures inscrites, c'est Jean-Marc Luco qui a fait le meilleur la pole en 2'25.024 avec sa Porsche 936! c'est 2 secondes plus vite que la dernière GT2 ( Ferrari F430). Une belle prestation car c'est lui qui va l'importer. Cependant le début de course était dominé par la Ferrari 712 de Paul Knapfield. Mais celui devait jeter l'éponge après la seule neutralisation causée par la sortie d'une Lola T70.

Voici le classement:

Pos

N°

Team

Drivers

Nat.

Car

Class

Laps

Best Time

Last Time

Last Box

Tot Box

1

1

LUCO Jean-Marc

Porsche 936

P2

==19==

2'26.554

2'47.674

1'34.694

1'34.694

2

78

NICOLET Jacques

March 74S DFV

P2

==19==

2'26.932

2'26.932

1'42.987

1'42.987

3

30

CAZALIERES Olivier

Lola T298 BMW

P2

==19==

2'31.204

2'36.690

30'34.255

30'34.255

4

8

WILKINS Kevin CATLOW Mike

Lola T296 BDG

P2

==19==

2'29.230

2'33.324

1'33.349

1'33.349

5

76

LAFARGUE Patrice

Lola T298 BMW

P2

==19==

2'29.038

2'29.928

29.924

2'01.490

6

54

BRUNN Siegfried BRUNN Philipp

Sauber C5 BMW

P2

==19==

2'30.470

2'34.482

1'39.077

1'39.077

7

27

SHELDON John

Chevron B16 FVC

P1

==19==

2'33.332

2'34.256

1'26.379

1'26.379

8

99

WATSON Sandy

Chevron B19 BGD

P2

==19==

2'31.640

2'32.426

1'42.580

1'42.580

9

80

QUINIOU Michel

Lola T280 DFV

P2

==19==

2'29.006

2'39.264

1'25.614

1'25.614

10

64

FERRER David

Lola T70 Spyder

P1

==19==

2'32.188

2'38.752

1'36.912

1'36.912

11

22

BUSST Russel FREEMAN David

Chevron B31 Hart

P2

==19==

2'31.462

2'36.188

2'04.608

2'04.608

12

36

CARON Ludovic

Chevron B21 BDG

P2

==19==

2'32.306

2'35.416

1'26.292

3'39.012

13

10

PRIMROSE Neil

Lola T212 FVC

P1

==19==

2'35.924

2'35.924

1'32.118

1'32.118

14

38

McINERNEY Sean McINERNEY Michael

BMW M1

GT2

==19==

2'36.598

2'47.650

1'26.935

1'26.935

15

6

MAHE Yvan

Porsche 935 Moby Dick

GT2

==19==

2'35.936

2'43.598

1'31.491

1'31.491

16

60

TRABER Christian

Ferrari BBLM

GT2

==18==

2'37.542

2'46.994

1'26.744

1'26.744

17

69

Mr JOHN OF B

Ferrari 512 BBLM

GT2

==18==

2'40.648

2'41.128

1'27.197

1'27.197

18

3

GUTZWILLER Stephane

Chevron B16 FVC

P1

==18==

2'39.170

2'42.106

1'33.894

1'33.894

19

19

SCHRAUWEN Stephan

Chevron B8 BMW

P1

==18==

2'43.102

2'44.038

1'31.423

1'31.423

20

15

GUENAT Dominique

Matra 660 01

P2

==18==

2'40.152

2'51.074

1'47.793

1'47.793

21

98

REGOUT Herve

Porsche 908 Coupe

P1

==18==

2'42.566

2'43.038

1'39.018

1'39.018

22

25

FARNETTI Roberto BENEDINI Gianpaolo

Chevron B16 BMW

P1

==18==

2'38.688

2'43.358

1'54.044

1'54.044

23

14

BAUNACH Eberhard

Porsche 935 K3

GT2

==18==

2'44.748

2'44.748

1'31.749

1'31.749

24

2

FOVENY Michael ROITMAYER Stefan

Porsche 935

GT2

==18==

2'32.842

2'59.080

1'36.910

1'36.910

25

81

SADELEER Stanislas

BMW M1

GT2

==18==

2'47.936

2'50.816

1'27.808

1'27.808

26

48

NAHUM Claude

Ford GT40

GT1

==18==

2'48.204

2'55.332

1'21.878

1'21.878

27

40

MOREAU Bernard

Porsche 911 RSR 2,8L

GT2

==18==

2'48.566

2'50.910

1'33.670

1'33.670

28

65

GAUDARD Pascal de DONCKER Eric

Chevrolet Corvette

GT1

==18==

2'49.410

2'59.240

1'23.992

1'23.992

29

82

OLLIVIER Claude LARROUSSE Gerard

Porsche 911 RSR 3L

GT2

==18==

2'47.972

2'49.862

1'32.210

1'32.210

30

26

LE JEAN Claude ROSSIAUD Lucien

Chevron B36 BMW

P2

==18==

2'50.156

2'52.840

1'42.842

1'42.842

31

23

RUPP Charles REGNIER Sylvain

Porsche 911 RS 3L

GT2

==17==

2'51.110

3'04.468

1'37.021

1'37.021

32

63

DENAT Didier

Porsche 911 RSR 2.8L

GT2

==17==

2'59.706

3'04.368

1'28.080

1'28.080

33

17

SCHRAUWEN Anthony

Lotus Elan

GT1

==17==

3'01.558

3'02.602

1'30.151

1'30.151

34

59

BONNET Jean-Louis BROSSEL Francois-Luc

Porsche 911 RSR 3L

GT2

==17==

3'00.350

3'14.666

1'34.121

1'34.121

35

91

SABATES Stephane

Chevrolet Corvette

GT2

==17==

3'03.214

3'03.550

1'24.434

1'24.434

36

90

de BARGIGLI Roland

Porsche 911 RS 2.7L

GT2

==17==

3'02.494

3'05.714

1'27.030

1'27.030

37

20

VOEGELE Peter

Porsche 910

P1

==17==

3'03.214

3'08.660

1'31.655

1'31.655

38

51

OSTMANN Heiko

De Tomaso Mangusta

GT1

==17==

3'05.560

3'16.928

1'22.902

1'22.902

39

88

GIJZEN Ian

Ferrari 275 GTB4

GT1

==17==

3'14.208

3'15.274

1'35.378

1'35.378

40

32

TUMA George PACE Jim

Porsche 911 RSR 3L

GT2

==16==

2'58.990

3'01.656

2'59.077

4'55.210

41

24

LACAUD Dominique

Lola T294 BMW

P2

==13==

2'30.856

2'36.19

Vidéo:

C'est déjà dans moins d'une semaine que les concurrents habituels du Le Mans Endurance Serie (LMES) se confronteront dans les ardennes. Etant donné que c'est la seule course officielle avant les grands 24h du Mans, tous les gros bras y viennent pour "s'entrainer". Au programme aussi, les Classic Endurance Racing (CER) avec 55 engagés! Ces monstres des années 70' offriront un beau spectacle visuel mais aussi sonore : Ferrari 512 bb lm, Porsche 3.0l RSR, BMW M1, Lola T70, Chevron,... Il y a aura aussi les Radical European Masters, mais aussi 2 nouveautés cette année: les SRO GT3 & GT4 Series ainsi que les Formula Le Mans. Pas de doute ça sera un week-end magique à partager entre amis ou avec la famille!

Site de l'épreuve: http://www.race-rally.be/2009/1000km2009/

Voici la liste des engagés en LMP1:

Succès d'engagés en LMP2 puisque près d'une vingtaine de "petis" protos seront présents. Les voicis:

Certes, ils ne sont que 4, mais 4 marques différentes. On se réjouira de la présence d'une Aston, et non des moindres puisqu'il s'agit de celle du team Jetalliance.

Certainement la catégorie la plus disputée ( 0.184 seconde d'égart l'année passée après 1000km de course), le LM GT2 sera toujours composé de Porsche et Ferrari mais aussi de: Lamborghini, Aston Martin et Spyker.

Photos By Marc Heutink

Après une séance qualificative ultra dominée par Karl Wendlinger ( quasiment une seconde plus vite que le deuxième), c'est sous le soleil de Silverstone que s'est déroulée la première manche Fia-GT 2009. Dès le départ, Wendlinger n'a pas attendu la Maserati de Bertolini pour prendre la tête. En GT2, belle surprise de la Porsche 997 GT3 RSR Brixia Racing qui se maintenait à la deuxième place derrière le poleman Bruni sur la Ferrari F430 AF Corse. Mais après quelques tours Westbrook sur la Porsche Prospeed officielle fait une remarquable remontée pour passer la Porsche Brixia.

En GT1, mise à part les 3 premiers, se fut la grosse baguarre entre les Corvette C6-R de Hezemans et Maassen et la deuxième Saleen de K plus K Motorosport. Suite à la malheureuse sortie de Tim Sudgen ( Porsche Trackspeed) et d'un problème survenu sur la Maserati N°2 ( problème avec la roue arrière gauche), la safety car montait en piste. Ceci permettait à la Maserati N°1 de prendre la tête. Décidemment imbattable, la Saleen de Sharp remontait sur l'italienne de Bartels. Cependant les 20 dernières minutes n'étaient pas une simple conformité de la domination de Wendlinger car Andrea Bertolini jettait toutes ses forces pour terminer finalement à la 2e place à 5 secondes des leaders. La 5e place de Lacko et Dominguez sur la deuxième Saleen S7-R K plus K permet au team de prendre déjà quelques longueurs d'avance sur la concurrence en GT1.

En GT2, à 10 minutes de l'arrivée, Bruni subissait un problème et se plantait dans le bac à sable pour laisser partir la Porsche de Collard.

Comme les vainqueurs en GT1, le team Belge Prospeed Compétition prend quelques précieux points pour la gagne au championnat équipes car le jeune équipage de la deuxième Porsche belge ,pilotée par Darryl O’Young et Marco Holzer, se classait 6e en GT2 alors qu'ils s'élancaient à la 10e place.

A noter le retrait de la Nissan GTR qui après une crevaison décidait de rester dans les stands.

Classement final:

Photos: http://www.fiagt.com/gallery.php

C'est lors du dernier week-end d'avril que s'est déroulé le Royal Motor Union (RMU) Classic 2009, sous une météo plutôt belle. Ce sont 8 plateaux différents qui ont fait vibrer le circuit spadois, des voitures de toutes époques avec des performances quelques fois vertigineuses. Commençons par la FIA Formule One Historic, où la manche de 30min voyait la victoire d'un Espagnol (FOLCH Joaquin). Ensuite, les deux courses des Group-C Racing ont été remportées par Justin Law au volant de sa très belle Jaguar XJR12, dommage que ce plateau ne comptait qu'une dizaine de voitures. En Orwell Supersports Cup c'est John GRANT qui a deux reprises lui aussi s'imposait au volant d'une McLaren M8C/D. En Formule 2, la baguarre fut intense dans chaque manche, cependant c'est Matthew WATTS  qui se montrait le plus rapide dans chacune des joutes, ce qui lui a permis de s'imposer 2 fois. A noter la victoire de Carlos Santos sur la Porsche RSR 3.0L dans la 1ère manche GTC 71-81. Mais aussi le super chrono de la Jaguar XJR12 (Justin Law) en 2.18.150 à 7 secondes à peine de la pole en FIA F1 Historic.

Les diverses courses en images:

On peut tout d'abord féliciter PRC Group, la société organisatrice, puisque près de 6000 personnes s'étaient déplacées pour ce week-end de Pâques.

Commençons par la 1ère course du BTCS: c'est le poleman qui décroche la victoire avec son coéquipier: Fred Bouvy et Christian Kelders sur la Renault Mégane du team wavrien, le Delahaye Racing Team. L'équipage de voiture Gordon s'impose avec une trentaine de secondes sur les jeunes De Crem-Schroyen sur l'Audi A4. Belle prestation aussi pour la Jaguar de Thiry et Smits du MI puisqu'elle termine sur le podium.A noter la superbe 6e place décrochée par la BMW M3 ex-WTCC du Qvick Motors Racing au terme des 90 minutes de course.

Vidéo de la course:

Classement de cette première confrontation:

Pos	N°	Team	Drivers	Nat.	Car	Class	Laps	Best Time	Last Time
1	1	Delahaye Racing Team	KELDERS Christian BOUVY Frederic		Renault Mégane	T1	==36==	2'29.952	2'37.859
2	0	Street Machine	DE CREM Nicolas SCHROYEN Julien		Audi A4	T1	33.425	2'30.159	2'37.171
3	6	Motorsport International	SMITS Jean-Jacques CLEYNHENS Walter THIRY Jérôme		Jaguar X Type	T1	1'50.155	2'30.829	2'43.878
4	17	Chad Racing	WAUTERS Koen VANTHOOR Raf		Kia Proceed	T1	2'07.465	2'29.874	2'35.029
5	10	Street Machine	FUMAL Armand SOULET Maxime		Solution F	T1	==35==	2'36.518	2'37.567
6	34	Qvick Motors Racing	QVICK Erik JONCKHEERE Frédérique		BMW M3 WTCC	T1	30.818	2'36.479	2'37.632
7	2	Gomez Comp?tition	SCHMETZ Michaël GOMEZ Arnaud		Solution F	T1	34.576	2'36.579	2'41.571
8	9	Motorsport International	FRANCHI René VANNERUM Jean-Pierre TURCO François		Jaguar X Type	T1	57.841	2'35.904	2'37.483
9	14	Gomez Compétition	SERVAIS Grégory FONTAINE Loïc		Solution F	T1	==34==	2'36.470	2'39.917
10	3	KS Motorsport	VANBELLINGEN Steve		BMW M3	T1	1'58.787	2'29.609	2'31.994

Entre les 2 courses du BTCS, c'est le Dutch Supercar Challenge qui est venu s'intercalé pour leur 2e manche. Malheureusement avant même le départ, la Marcos LM600 de Cor Euser a subit un problème technique et devra s'élancer de la voie des stands laissant la 7e place sur la grille vide. D'emblée le feu vert la Mosler de Martin Short déjà victorieuse le samedi s'envole devant la Corvette Z06 GT3 de Peter Versluis et la Dodge Viper SRT10 de Xavier Maassen. Derrière beaucoup de changements durant les premiers tours, notamment entre l'Opel ex-DTM du britannique Ric Wood et la Porsche 997 GT3 de Henk Thuis. Mais aussi entre la BMW de Webb, l'autre M3 de Van Der Zweerde, l'Aston Martin Vantage de Kreijne et la Porsche 996 GT3 RS de De Jong. Dans ce traffic, on assiste à la remontée de la Marcos ainsi que la V8 Passat de Danny Werkman qui elle aussi partait du fond. Au terme des 60 minutes de course c'est de nouveau la Mosler de Short qui s'impose devant la Marcos qui dans le dernier tour a passé la Dodge pour 4 secondes d'avance... 

La course en images:

Le Classement:

Pos

N°

Team

Drivers

Nat.

Car

Class

Laps

Best Time

Last Time

1

175

Mosler Europe

Martin Short (UK)

Mosler MT900R

1

==25==

2'24.224

2'44.656

2

109

Marcos Racing Internation

Cor Euser

Marcos LM 600

1

1'20.872

2'26.816

2'31.464

3

104

Rudolph Racing

Edward Grouwels Xavier Maassen

Viper SRT10

1

1'24.120

2'24.864

2'37.864

4

201

Brother Racing Team

Henk Thuis

Porsche 997 GT3

2

==24==

2'33.472

2'37.464

5

126

Siebrand Dijkstra

Siebrand Dijkstra Arjan vd Zwaan

Lamborgini Gallardo

1

12.168

2'31.752

2'34.520

6

211

Kohler Racing

Nol Kohler Henk Haane

Porsche 997 GT3

2

15.928

2'33.472

2'39.248

7

123

Ric Wood

Ric Wood (UK)

Opel Astra DTM

1

27.088

2'33.688

2'38.136

8

242

Brother Racing Team

Jochen Habets

Renault Megane Troph

2

34.296

2'34.384

2'37.160

9

247

Team Webb

Martin Webb (UK)

BMW E46 GTR

2

52.544

2'35.080

2'42.344

10

237

Gravity Racing

Kees Kreijne

Aston Martin Vantage

2

1'06.928

2'37.296

2'39.312

11

394

JR Motorsport

Bert van der Zweerde

BMW E46

3

1'15.512

2'36.600

2'39.400

12

301

JR Motorsport

Pieter van Soelen

BMW 132 GTR

3

1'17.048

2'37.832

2'39.136

13

230

De Jong Motorsport

Gerard de Jong

Porsche 996

2

1'46.608

2'37.104

2'41.904

14

214

Carworld Motorsport

Rob Frijns Charlie Frijns

Porsche 997 GT3

2

2'16.960

2'37.272

2'42.768

15

128

Mad & Daring team

Alex van 't Hoff

Opel Omega V8 Star

1

2'17.992

2'37.064

2'41.00

La première course du week-end des Francorchampions 2009 fut celle des Dutch Supercar Challenge. Dès le premier tour, une belle baguarre opposait la Mosler du britannique Martin Short et la Marcos LM600 du hollandais volant, Cor Euser. Malheureusement pour le spectacle la belle GT finissait par crevée et était obligée de faire un détour par la voie des stands pour terminée à une maigre 7e place. C'est donc la Mosler anglaise qui s'imposait avec une avance phénoménale: 1min37s. 2e l'étonnante Corvette Z06 GT3 de Peter Versluis. 3e, une Mosler MT900 celle de Berry van Elk. Coup de coeur pour la BMW E46 GTR de Martin Webb au sons hurlant qui finissait 9e et 3e en classe 2. A noter aussi la remontée de la Porsche 996 GT3 RS de Gerard De Jong qui suite à un problème au tour de chauf à du s'élancer de la voie des stands pour terminé 17e. Curieusement aux habituelles joutes de ce championnat, il n'y a pas eu de neutralisation. La revanche demain à 14h30 risque d'être passionnante...

1ère course en image:

Photo by Marc Heuntink